Самый исторически значимый автомобиль, когда-либо предлагавшийся для публичной продажи
1939 Mercedes-Benz 770K Grosser Offener Tourenwagen
Аукцион Scottsdale 17-01-2017
ОЦЕНКА: Доступно по запросу
CHASSIS NO: 189744
Заводской номер комиссии: 303 305
Тип W150. 7,7-литровый наддувом OHV с встроенным восьмицилиндровым двигателем, 155 л.с. с наддувом, 230 л.с. с включенным нагнетателем, пятиступенчатое ручное управление с верхней овердрайвом, независимая передняя подвеска спиральной пружины, задняя ось Dion с цилиндрическими пружинами, гидравлический барабан с четырьмя колесами тормоза; колесная база: 3,880 мм (152,76 дюйма)
«Те, кто не помнит прошлое, обречены повторять это». Джордж Сантаяна (1863 - 1952), испанский философ, эссеист, поэт и романист
«Жизнь мертвых помещается в память о живых». Марк Туллий Цицерон (106 г. до н.э. - 43 до н.э.), римский юрист, государственный деятель и оратор
100 фотографий этого уникального исторического авто вы можете найти в разделе Фотографии - Grosser Mercedes 770K
Введение
На протяжении большей части записанной истории колесные транспортные средства, будь то конные или двигатели, играли незаменимую и неотъемлемую роль в самых важных (и слишком трагических) событиях в мире. Действительно, благодаря их использованию в реализации утилитарных целей в качестве транспортных продуктов, будь то на службе добра или зла, многие автомобили сегодня стоят правильно, как культурные иконы в своем собственном праве. Часто из-за глубоких эмоций и воспоминаний, которые они призывают, многие исторические транспортные средства, оставшиеся в живых, сегодня получают признание как действительно значимые исторические артефакты, достойные дальнейшего сохранения в беспристрастных руках способных консерваторов, а также выставки и интерпретации избирательных кураторов для образования и обогащение нынешнего и будущих поколений.
Конкретные примеры практически бесчисленны в поддержку этой гипотезы. Даже случайные обсуждения приносят наводнения воспоминания, в том числе юношеская свобода и приключения на открытой дороге, или скрытые выражения первой любви. Или оптимизм и волнение брака с специально подобранным автомобилем, перевозящим новобрачную пару в место для медового месяца и начало их новой совместной жизни. Автомобильные воспоминания также могут быть острыми, в том числе, что безумный диск за пределами скорости скорости в больницу как раз к доставке новорожденного ребенка. Транспортные средства также составляют важную роль в неизбежном прохождении жизни, начиная от мрачных, но богатых похоронных экипажей, которые доставили Авраама Линкольна к его могиле, к современным профессиональным транспортным средствам, которые продолжают эту важную традицию с огромным достоинством и почти тишиной.
В промежутке между двумя крайностями жизни и смерти рассмотрите прочные машины скорой помощи Model T, которые бросили раненых солдат союзников во время Первой мировой войны в пропитанные грязью полевые госпитали на Западном фронте или тысячи джипов, одетых в Олива Драб, которые мобилизовали ГИ и союзников войска через все театры Второй мировой войны всего через 20 лет. После долгого мрака лишений и опасностей во время войны, гламурный показ автомобиля Cadillac, вдохновленный автомобилем, Эльдорадо был освежающим маяком оптимизма, процветания и стабильности, как карета президента Дуайта Д. Эйзенхауэра во время его первого января 1953 года. Д-р Конрад Аденауэр, живое воплощение потрясающей реконструкции 1950-х годов и решительной государственности, навсегда связан с величественными лимузинами Mercedes-Benz 300D, которые он использовал, получив прозвище «Аденауэр». Некоторые другие транспортные средства представляют собой полярную двойственность эмоций. Например, не только «Линкольн Континенталь» неожиданно приносит трагедию и вопросы 22 ноября 1963 года, она также вызывает радость и уверенность в том, что «Камелот», представленный молодой и динамичной семьей Кеннеди, был для момент, действительно.
Другие исторические транспортные средства неразрывно связаны с самыми богатыми и самыми востребованными владельцами в мире, обычно с невероятно развитой техникой и потрясающими возможностями работы, намного превосходящими возможности автомобилей меньшего размера. Среди этих элитных автомобильных иконок - декоративные и индивидуальные лимузины ведущих деловых династий, баронов-разбойников, светских и развлекательных икон. Конечно, эти транспортные средства также являются доминированием политических лидеров, начиная от доброжелательных и самых страшных и опасных тиранов, когда-либо гулявших по земле. Прежде всего, психологическая, а также автомобильная цель обслуживаются лимузинами элитного класса, проецируя неоспоримую ауру величия, авторитета с железным кулаком и да, даже дьявольскую и дьявольскую форму неотвратимой харизмы и массового контроля , В определенных руках,
Нигде в автомобильном мире это политическое влияние и социальный эффект не вернее, чем в случае этого величественного, но позорного 1939 Mercedes-Benz 770K Offener Tourenwagen - парадного автомобиля «Супер Мерседес», используемого не кем иным, как Адольфом Гитлером, канцлером Нацистская Германия и фюрер (лидер) Третьего Рейха с 1933 по 1945 год. Гитлер, его соратники и многие оперативники его недолговечного «Тысячелетнего Рейха» создали свою ужасную идеологию, а затем организовали и организовали множество шокирующих зол Холокост в менее чем 12 лет является предметом бесспорного исторического факта. То, что примерно 6 миллионов еврейских людей систематически идентифицировались, собирались, перевозились, подвергались насилию, а затем ужасно убивали в нацистских лагерях смерти, неопровержимо. В частности, когда вы считаете бесчисленных свидетелей этих ужасов,
Предложение этого автомобиля
Этот автомобиль продолжает стоять и особенно служить, как неотъемлемая часть незаменимой и бесценной живой истории.
Он не выбирал пользователя или его использование. Люди - с ошибкой и предрассудками, слишком часто составляющими человеческую природу, - отвечали за это. Если первоначальное гитлеровское происхождение этого «Мерседеса» можно отложить, хотя бы на мгновение, сохранившиеся примеры Mercedes-Benz 770 «Гроссер» или «Супер Мерседес» остаются весьма вероятными в мировом достижении с точки зрения автомобильного дизайна, и строительство. Эти неотъемлемые добродетели должны, по необходимости, учитываться при любом обсуждении транспортного средства, а также негативах, независимо от каких-либо произвольных различий, удобно разделяющих временные маркеры эпох до и после Второй мировой войны.
Прежде всего, само выживание и продолжение существования этого автомобиля сегодня служит напоминанием человечеству о последней и неизбежной победе союзников над злом, которое Гитлер и его нацистская партия представляли в самых опасных и разрушительных формах всего лишь около восьми десятилетий назад. В то время как Сантаяна и Цицерон были перефразированы и процитированы бесчисленными временами последовательными поколениями, их проницательность и многие уроки, извлеченные в ходе событий до, во время и после Второй мировой войны, остаются более актуальными, чем когда-либо - и, возможно, даже более - сегодня. В соответствии с этим сообщением этот особый Мерседес-Бенц служит для обеспечения того, чтобы свет, образование, дружба, сотрудничество и все, что хорошо в человечестве, навсегда затмили бы тьму злого режима Гитлера.
Mercedes-Benz 770K Grosser - «Супер-Мерседес»
Известный как «Гроссер», немецкий для «большого Мерседеса», 770K также был известен во всем мире благодаря введению в качестве «Супер-Мерседеса» почти потустороннего выражения гордости Германии в характерном и знаменитом инженерном мастерстве страны. 770-цилиндровый двигатель с 7-цилиндровым двигателем с 8-цилиндровым двигателем с надводным клапаном, 770 был построен в двух разных сериях - W107 1930-1938 годов и в конечном итоге W150 типа с 1938 по 1943 год.
Очень дорогой, навязчиво спроектированный, прочный и ручной дизайн, 770, будь то в W107 или W150, был специально создан для того, чтобы носить самые роскошные и впечатляющие изготовленные на заказ кузова, которые когда-либо разрабатывались и, очевидно, предназначались для капитанов промышленности и руководителей государство. В частности, в случае автомобилей типа W150 рынок был глобальным по масштабам для тех, кто обладал необходимыми финансовыми средствами, а заводские брошюры выпускались как на немецком, так и на английском языках. Производительность была огромной, а перегруженные автомобили типа W150 легко могли превышать 100 миль в час (примерно 106 миль в час в зависимости от периода дорожных испытаний), что является значительным эталоном до и после Второй мировой войны. В то время как претенденты того периода включали в себя Bugatti Type 41 Royale, 16-цилиндровые Cadillac и Marmons, Packard Twelves, 12-цилиндровый Hispano-Suiza и Lagonda,
Под ним шасси W150 было полностью современным, с овальными трубчатыми элементами каркаса для исключительной прочности, жесткости и сопротивления крутильным (скручивающим) усилиям. Независимая пружинная передняя подвеска и стабильная задняя ось типа Dion с параллельным колесом были получены от мощных автомобилей Grand Prix Mercedes «Серебряные стрелы» 1930-х годов и обеспечили исключительную управляемость и комфорт для пассажиров. Разделяя базовый дизайн двигателя своего предшественника, W150 был более мощным, настроенным на разработку 155 лошадиных сил без наддува и 230 лошадиных сил с включенным «компрессором» или нагнетателем.
Четыре стандартных модели «Super Mercedes» были каталогизированы на заводе, включая просторный лимузин Pullman с трехрядными сидениями, элегантный и спортивный четырехдверный Cabriolet D, более формальный Cabriolet F и потрясающий Offener Tourenwagen (Open Tourer ). Все, кроме Cabriolet B, задокументированы, включив в себя ряд частично бронированных образцов с различными уровнями заводской бронированной обшивки и толстым безопасным стеклом плюс 10 полностью бронированных вариантов Innenlenker-Limousine. В общей сложности 88 W150 Grosser Mercedes 770 были построены в 1943 году, когда программа была отменена. Все тела были изготовлены известными мастерами в «Зиндельфинген-Веркс» Mercedes-Benz с предсказуемыми безукоризненными стандартами ручной работы.
1939 Mercedes-Benz 770K Grosser Offener Tourenwagen 189744
Поддержанный невероятной документацией и обладающий исключительным происхождением, предлагаемый автомобиль, его история и целостность не поддаются упреку. Пронумерованный 189744, он является результатом требовательных требований Адольфа Гитлера и офицера СС Эриха Кемпки, раннего (с 1930 года) члена партии нацистов, который служил в качестве главного шофера Гитлера с 1934 года. Кемпка поднялся до ранга Оберштурмбаннфюрера (подполковника) и будет продолжаться на службе Гитлера до апреля 1945 года. Согласно письму от 2 сентября 1938 года, этот 770K был заказан по просьбе Кемпки для Гитлера под заголовком «Комиссионный номер 303 305, Гроссер Мерседес, открытый туристический автомобиль W150 для Фюрер и Рейхский канцлер, четвертый автомобиль фюрера ». Это письмо было выпущено непосредственно от Совета директоров Daimler-Benz до руководства Sindelfingen Daimler-Benz AG werks.
Как и ожидалось, новейший 770K для Гитлера был превосходным во всех возможных отношениях и по настоянию Кемпки, обеспечил бы максимальную защиту для его пресловутого покровителя и его избранных пассажиров, несмотря на ограничения, наложенные стилем кузова Open Tourer его складным мягким верхом. Назначенный серийный номер 189744, этот 770K был предназначен с самого начала в качестве гостевой машины для гаража Гитлера, когда главы дружественных государств посетили. Кемпка уточнил тончайшие детали для нового 770K, конструкция которого была в основном основана на том, что номер автомобиля 266482, еще один автомобиль Гитлера, который впоследствии был предоставлен в распоряжение начальника фельдмаршала Люфтваффе Германа Геринга. Встроенные меры безопасности, применяемые к 189744, были впечатляющими и обширными, в том числе 30-мм пуленепробиваемое многослойное стекло для фиксированного лобового стекла, ветрозащитные дверные окна и съемные боковые панели, с продуманными штрихами, включая аккуратные крышки для широких слотов при свертывании окон. Покрытие брони защищало боковые стороны кузова 770K и под машиной, а бронированную панель в задней части автомобиля можно было поднимать или опускать в зависимости от уровня предполагаемой угрозы, аналогичного по конструкции и эксплуатации, для другого типа W150 в собственной впечатляющей стабильной системе Göring транспортных средств. Прыгающие сиденья и съемное заднее лобовое стекло при необходимости обеспечивают дополнительный пассажирский салон. и бронированная панель в задней части автомобиля может быть поднята или опущена в зависимости от уровня предполагаемой угрозы, аналогичного по конструкции и эксплуатации, для другого типа W150 в собственной впечатляющей стабильной машине Göring. Прыгающие сиденья и съемное заднее лобовое стекло при необходимости обеспечивают дополнительный пассажирский салон. и бронированная панель в задней части автомобиля может быть поднята или опущена в зависимости от уровня предполагаемой угрозы, аналогичного по конструкции и эксплуатации, для другого типа W150 в собственной впечатляющей стабильной машине Göring. Прыгающие сиденья и съемное заднее лобовое стекло при необходимости обеспечивают дополнительный пассажирский салон.
Сборка и доставка новых 770K была запрошена как можно скорее. Чтобы облегчить его своевременное завершение, рама шасси для 189744 была выбрана из одной из первых восьми рамок шасси W150 и подготовлена для правостороннего привода. Для ясности во время процесса сборки руководители Daimler-Benz, топ-менеджмент и Sindelfingen werks, выполняющие проект, придерживались практики обращения к 770K только как «четвертый автомобиль-фюрер». Несмотря на кажущуюся безотлагательность для четвертого фюрера -автомобильная конструкция, копия листа комиссии завода (Komm-Nr. 303 305), показывает, что этот Offener Tourenwagen был доставлен в Берлин 29 июля 1939 года.
6 октября 1939 года 770K 189744 публично дебютировал как часть предсказуемого крупного кортежа с тщательно организованным формированием корабля, призванным максимизировать личную безопасность Гитлера. Во время судебного разбирательства Гитлер был доставлен в канцелярию Старого рейха с участием немецких и международных СМИ, а также представители отдела технических служб министерства пропаганды нацистской пропаганды. Следующий громкий выход на 189744 год состоялся 18 июня 1940 года, когда 770K был использован на параде в Мюнхене для государственного визита итальянского фашистского диктатора Бенито Муссолини. 6 июля 1940 года в 189744 году Гитлер провел свой парад победы в Берлине после потрясающего поражения Франции. 4 мая 1941 года последний известный и задокументированный парад для этого 770K закончился в Старом рейхстаге,
15 июля 1943 года 189744 был отправлен обратно в Зиндельфинген на техническое обслуживание на заводе. Как известно, катастрофическое немецкое вторжение в СССР и открытие двух фронтовой войны, усугубленное успехом британского генерала Монтгомери против Роммеля в Эль-Аламейне и приземлениями американских факелов в Северной Африке, вскоре стали поводом для Германии , Тяжелые нападения на летние бомбы в США нанесли значительный ущерб основным немецким промышленным объектам, включая все объекты Daimler-Benz, которые понесли тяжелые разрушения в качестве простых и обычных союзнических целей. В частности, атаки Мангейма и Зиндельфингена компании особенно сильно пострадали от бомбардировок. Время для щедрых парадов прошло для Гитлера, и громкое использование величественных 770K в его моторном бассейне резко сократилось во второй половине Второй мировой войны в Европе.
После возвращения машины в Зиндельфинген в июле 1943 года военная служба 189744 года остается неизвестной. Однако исследования, проведенные поздним Людвигом Коше, который был библиотекарем и историком в Канадском военном музее в Оттаве, который долгое время проводил еще один знаменитый 770 тыс. Человек, полагал, что хорошо известно, что Гитлер путешествовал по дороге - вполне возможно, на 770 тыс. - во Франции для встреч с полевым Маршалом Роммелем после вторжения союзников во Францию. Послевоенный 189744 был захвачен американскими войсками и поставлен под контроль и использование военной полиции армии США, дислоцированной в военном автопарке, расположенном в Гавре, Франция. Эта часть истории автомобиля подтверждается двумя письмами, напечатанными от 17 октября 1977 года и 4 ноября 1978 года, написанными бывшим американским инженером Джорджем Дуэем Э. Бриггсом из Техаса, который служил в автобазе в Гавре в 1945 году. Увидев фотографию этого автомобиля, опубликованную в Хьюстон-Пост в 1977 году, г-н Бриггс в своем первом письме заявил, что он «... сразу узнал его, как тот, который у меня был в моем моторном бассейне в Гавре, Франция, около 3 или 4 месяца. Я сам набрал несколько километров. У меня есть довольно хорошая история, чтобы рассказать о машине. Я знал француза, который был механиком с принудительным трудом, который работал на этих машинах ». В своем письме 1978 года г-н Бриггс показал, что он был взят с величественным 770K и много лет перевозил фотографии с автомобилем в свой вексель после войны. Далее в письме г-н Бриггс заявил, что в какой-то момент в 1945 году полковник попытался экспортировать автомобиль в Соединенные Штаты. Бриггс в своем первом письме заявил, что он «... сразу узнал его, как тот, который у меня был в моем моторном бассейне в Гавре, Франция, в течение примерно 3 или 4 месяцев. Я сам набрал несколько километров. У меня есть довольно хорошая история, чтобы рассказать о машине. Я знал француза, который был механиком с принудительным трудом, который работал на этих машинах ». В своем письме 1978 года г-н Бриггс показал, что он был взят с величественным 770K и много лет перевозил фотографии с автомобилем в свой вексель после войны. Далее в письме г-н Бриггс заявил, что в какой-то момент в 1945 году полковник попытался экспортировать автомобиль в Соединенные Штаты. Бриггс в своем первом письме заявил, что он «... сразу узнал его, как тот, который у меня был в моем моторном бассейне в Гавре, Франция, в течение примерно 3 или 4 месяцев. Я сам набрал несколько километров. У меня есть довольно хорошая история, чтобы рассказать о машине. Я знал француза, который был механиком с принудительным трудом, который работал на этих машинах ». В своем письме 1978 года г-н Бриггс показал, что он был взят с величественным 770K и много лет перевозил фотографии с автомобилем в свой вексель после войны. Далее в письме г-н Бриггс заявил, что в какой-то момент в 1945 году полковник попытался экспортировать автомобиль в Соединенные Штаты. Я знал француза, который был механиком с принудительным трудом, который работал на этих машинах ». В своем письме 1978 года г-н Бриггс показал, что он был взят с величественным 770K и много лет перевозил фотографии с автомобилем в свой вексель после войны. Далее в письме г-н Бриггс заявил, что в какой-то момент в 1945 году полковник попытался экспортировать автомобиль в Соединенные Штаты. Я знал француза, который был механиком с принудительным трудом, который работал на этих машинах ». В своем письме 1978 года г-н Бриггс показал, что он был взят с величественным 770K и много лет перевозил фотографии с автомобилем в свой вексель после войны. Далее в письме г-н Бриггс заявил, что в какой-то момент в 1945 году полковник попытался экспортировать автомобиль в Соединенные Штаты.
Regal 770K в конце концов пробился в Соединенные Штаты через третьего владельца AH Vander Elst, младшего из Merksem, расположенного недалеко от оживленного судоходного порта и торгового города Антверпен в Бельгии. Похоже, что он приобрел 770 тыс. Человек в 1946 году. Интересно, что г-н Вандер Элст был директором в семье по производству табачных изделий и сигарет Vander Elst Freres, в которой действовал Табакофина С.А., создатель всемирно известной марки сигарет «Белга». Учитывая нехватку и нормирующий спрос на вождение и стоимость сигарет и табачных изделий во время и после войны, г-н Вандер Элст продал 189744 вскоре после того, как он приобрел автомобиль, по сообщениям, в обмен на табак стоимостью 1800 долларов Тому Н. Остину, отпрыску Остинская династия из Гринвиля, Теннесси. Путешественник-ветеран, который во время своей карьеры в торговле табаком зарегистрировал многие атлантические переходы океанским лайнером. 770K было отправлено в родной город Гринвилл, штат Северная Каролина, и около 1949 года, он пожертвовал автомобиль в свой местный филиал (VFW 1990) ветеранов иностранных войн, который в течение нескольких лет использовал автомобиль в парадах , несущие сановников и матери Золотой Звезды, которые потеряли сыновей на действительной службе.
Оставшись с VFW 1990, 770K в конце концов впал в негодность и был помещен в местное хранилище гаража до 1976 года, когда он был вновь открыт бизнесменами и классическими охотниками за машинами Стивом Мансоном и Джо Огденом из долины Пьюи, штат Кентукки, недалеко от Луисвилля, который приобрел автомобиль в Август 1976 года. В то время как членство в VFW считало, что автомобиль был использован пресловутым немецким командующим СС Генрихом Гиммлером, Мансон и Огден потянулись на завод и были поражены, узнав, что 189744 фактически был одним из четырех оригинальных «автомобилей Fuhrer» , "Как первоначально прозвали на заводе. Вскоре новые владельцы очистили 770 тыс. Человек, и косметика была восстановлена, и в отчете сообщалось, что она сохранила оригинальную черную кожаную обивку, которая осталась в очень хорошем состоянии, при этом показания одометра составляли всего 33 309 километров. Пуленепробиваемое стекло было удалено и сохранено с автомобилем, чтобы облегчить удаление и повторное нанесение хромированных оконных молдингов. Документация автомобиля также была рассмотрена, и оценщик признал это, заявив: «... документация на этом автомобиле недвусмысленная и неоспоримо устанавливает ее как автомобиль, доставленный литовскому лидеру».
Новые владельцы также привлекли фирму по связям с общественностью Martin E. Janis & Company, чтобы скрыть увлекательный экс-гитлеровский 770K в центре внимания СМИ, со многими газетными статьями, радио-интервью и даже существенной историей с Associated Press, обеспечивающей общенациональный интерес к транспортному средству , После завершения, 770K был показан в нескольких местах по всей стране и в конечном итоге был показан в Чикагском историческом антикварном автомобильном музее в Хайленд-парке, штат Иллинойс, который предложил запрашиваемую цену в размере 1 миллион долларов за автомобиль. Следующими владельцами были Эрл и Том Блейкли, которые приобрели 770 тыс. В сентябре 1978 года и зарегистрировали автомобиль в Грузии. 7 апреля 1983 года 770K было продано Ralph Engelstad, владельцу Imperial Palace Casino и Hotel в Лас-Вегасе, где проживает знаменитая Императорская Палата Авто Коллекция.
После окончательного перехода г-на Энгельстада в ноябре 2002 года 189744 был продан новому европейскому владельцу в 2004 году в рамках 21-автомобильного пакета значительных автомобилей Mercedes-Benz, безусловного фаворита казино-магната среди всех его многочисленных классических автомобилей. Во время продажи 189744 и других автомобилей в пакете эта сделка стала самой ценной частной сделкой в мире классического автомобиля - замечательной особой оценкой, которая продолжает оставаться сегодня.
Этот Mercedes-Benz 770K, уже признанный за его огромное и непревзойденное историческое значение, продолжает понимать и возбуждать эмоции у всех, кто видит и читает об этом. Можно разумно утверждать, что ни один другой автомобиль так широко не признан во всем мире. Он был просмотрен в средствах массовой информации, как на фотографиях, так и на видео, а также в исторических справочниках повсюду. Его жизнь была описана через службу во время войны и примерно через 70 лет, когда она находилась в нескольких экспозициях и музеях по всей территории Соединенных Штатов, а в последнее время в некоторых очень значительных и очень частных коллекциях по всему миру.
Хотя много лет было написано много лет, возможно, ни один другой историк не следовал этой редкой породе более близко, чем покойный г-н Людвиг Коше, немецкий житель Канады, и отметил историка и библиотекаря, который работал в Канадском военном музее в Оттаве, Онтарио, где экс-Hermann Göring Mercedes-Benz, (429344) проживает с 1971 года. Соответственно, его описание предлагаемого здесь автомобиля - 189744 - заканчивается его самым элегантным суммированием своего места в истории и обществе в целом.
«Цель этого показа абсолютно не прославлять Гитлера и его разрушительную политику, нет. Он должен показать вам один из выдающихся автомобилей века, построенный одаренными людьми, и представляющий самые высокие в мастерстве. Но он также является памятником боевому мастерству американских солдат, и мы гордимся тем, что демонстрируем этот экспонат погибшего диктатора. И прежде всего, как напоминание о том, что зло, которое символизирует этот автомобиль, больше никогда не должно допускаться ».
* Следует отметить, что 10% продажной цены автомобиля будут пожертвованы и использованы для обучения тому, как и почему Произошел Холокост и как можно эффективно предотвратить такие зверства в будущем.
На месте и лично просмотры будут только для аккредитованных СМИ и зарегистрированных участников торгов, по предварительной записи