Mercedes-Benz S 600 Pullman Guard:
Уникальныетрадиции строительства специальных средств защиты
Mercedes-Benzникогда не видел никакого противоречия между инновациями и традициями. Напротив, как изобретатель автомобиля, старейший автопроизводитель в мире всегда чувствовал особую ответственность, чтобы продвигать развитие автомобильных технологий на самом высоком уровне и держать курс на установление новых стандартов для промышленности. Это требует цель, которую Mercedes-Benz поставил перед собой в деле бронирования специальных транспортных и разработке средств защиты, как продемонстрировала уникальная репутация Штутгарта на основе премиального бренда в этой области. Еще в 1928 году, транспортное средство на основе 460 модели Nürburg, Daimler-Benz стала первой компанией, которая в заводских условиях устанавливала на транспортные средства специальные защитные элементы, предназначенные для обеспечения пассажирам эффективной защиты от нападения с использованием огнестрельного оружия и взрывчатых веществ. Это было началом восьми десятилетий тщательного тестирования материалов, ориентированных на постоянное совершенствование. В течение всего этого времени Mercedes-Benz занимает уникальное положение в области специальной защиты транспортных средств, и приобрел репутацию известного специалиста в этой области.
Послемодели 1928 года Nürburg 460, Mercedes-Benz продолжал развивать специальные варианты защиты своих машин в сегменте престиж люкс - 770 (W07) "Большого Мерседеса" и 500 модели. Японский император Хирохито лично выбрал бронированный "Большой Мерседес" как средство подобающее его статусу.Этот лимузин, который был построен в 1935 году, теперь можно увидеть в музее Mercedes-Benz в Унтертюркхайм. Многие политики и главы государства последовали примеру императора и доверились Mercedes-Benz со специальной защитой. С 1965 года Mercedes-Benz предлагает многочисленные специальные варианты защиты. Это такие яркие представители как легендарный Mercedes-Benz 600, лимузин Pullman, последующие в 1970-х и 1980-х годах 280 SEL 3.5 и широкий спектр S-Class модели V8: 350SE/SEL и 450 SE / SEL, а затем 380 SE / SEL до 560 SEL моделей. С 1979 года Mercedes-Benz также построил специальную защиту версии G-класса. Сегодня клиенты имеют выбор уровней защиты в E-Guard, G-Guard, S-Guard и новый Mercedes-Benz S 600 Pullman Guard.
Самые первые армированные лимузины
Первая специальная защита моделей от Mercedes-Benz отличались от более поздних моделей не только дизайном и техническими характеристиками, но и с точки зрения их технической базы. Вместо несущих кузовов, что в настоящее время - норма, их кузова были установлены на прочную раму. Вес защитных стальных пластин вызывал более обширные изменения в конструкции, чем в настоящее время.
Тип Nürburg 460, тип 500 (W08)
Type Nürburg 460, Type 500 (W08)
Первая машина с интегрированной защитой была модель Nürburg 460 (W 08) 1928 года. К сожалению, уже нет никаких документов, описывающих технические детали этой первой специальной защитой автомобиля. Все, что известно, благодаря современной фотографии архива, является то, что лимузин Pullman этого типа, построенный в 1931 году был бронированная с раздвижными стальными пластинами, которые закрывали область окна изнутри. Ветровое стекло было защищено складывающейся стальной пластиной с небольшим разрезом для наблюдения водителя, чтобы видеть сквозь нее, когда он был в движении. Что касается пассажиров, то на крыше был перископ, что позволяло им осматривать свое окружение, когда защитные пластины были развернуты и закрывали окна. Pullman лимузин версии Type 500 (W 08), поздний вариант Nürburg, все еще существует и сегодня. Двери и окна этого автомобиля, который был доставлен в Японию в 1937 году, были защищены на основе тех же принципов, которые применяются сегодня.
"Большой Мерседес" тип 770 (W 07)
Следующий транспортное средство, которое Mercedes-Benz предлагается в версии с заводской интегрированной броня Тип 770 "Большой Мерседес», который был запущен в 1930 году. Известные характеристики этой модели включены жесткой передней и задней осями, которые были прикреплены к лестничная рама, состоящая из U-профилей раздел с помощью полуэллиптических источников, а также 7,7-литровым восьмицилиндровым рядным двигателем с мощностью 150 л.с. (200 л.с. с нагнетателем). В период с марта 1932 года и январе 1935 года японский императорский двор принял поставку по меньшей мере шесть "Большой Мерседес" модели лимузина Pullman обличье. По крайней мере, один из них был бронирован и был в музее Mercedes-Benz коллекции с 1971 года.
"Grand Mercedes" Type 770 (W 07)
"Grand Mercedes" Type 770 (W 07)
"Большой Мерседес" тип 770 (W 150)
Расширенная версия «Гросс (Гранд) Мерседес" с усовершенствованной подвеской была представлена в 1938 году. Рама этой модели состояла из тонкого трубы тонкого сечения, но овальной формы, которая сочетанла большую жесткость при малом весе. Независимые двойные поперечные рычаги передней подвески и задняя ось De Dion были усовершенствованы и дополнительно усовершенствованы. Двигатели имели технические характеристики, которых были в значительной степени основаны на предыдущей 230 л.с. модели, но с нагнетателем.
"Grand Mercedes" Type 770 (W 150)
"Grand Mercedes" Type 770 (W 150)
"Большой Мерседес" был официально доступен в качестве лимузина Pullman, как Cabriolet D и моделей Cabriolet F и в версии открытой парадной машины. Были построены ряд специальных бронированных версий каждого из этих вариантов. Кроме того, государственной эксплуатации был бронированных четырех дверный лимузин в период с июня 1943 года по июль 1944 года. В то время как допустимая полная масса транспортного средства стандартной машины составляла 4200 кг, этот показатель для бронированной версии увеличился до целых 5420 кг, а максимальная скорость последнего была снижена с 170 км / ч до 80 км / ч в целях поддержания срока службы шины.
Тип 540 K (W 29)
Type 540 K (W 29)
Обладая большим размером и более высокой выходной мощностью, элегантный, роскошный и спортивный 540 K было преемник 500 K. Обе модели были нацелены на требовательных, ориентированных на роскошь клиентов и, как было принято в то время, были доступны со многими различными вариантами кузова - как салоны, родстеры, в различных версиях кабриолет и как открытый парадный автомобиль. Кроме того, двух дверные бронированные версии седана были построены для рейхсканцелярии и доставлен в период с ноября 1942 года и феврале 1943 года. По крайней мере, одним из примеров этого двухдверного салона со специальной защитой пережил потрясения последние годы войны и в послевоенный период и был представлен на выставке в Техническом музее в Праге в течение многих лет.
Тип 600/600 Pullman
В сентябре 1963 года, Mercedes-Benz представил новый, эксклюзивный автомобиль престиж для удовлетворения потребностей самых требовательных клиентов - 600 модель, которая мгновенно стала легендой. Это был выдающийся лимузин во всех отношениях - достойные размеры, величественный дизайн и исключительные технические характеристики. Его двигатель V8, инжектрыный, 250 л.с. с объемом 6,3 литра что позволило почти в двух с половиной тонный автомобилю достигать максимальной скорости более 205 км / ч, ускорение с 0 до 100 км / ч составляло десять секунд. Пневматическая подвеска, амортизаторы которой скорректировались с рулевой колонки во время езды обеспечили высокий уровень комфорта езды. 5 местный лимузин Тип 600 был доступен с 3200-мм колесной базой, а также в нескольких вариантах Pullman с колесной базой 3900 мм.
Type 600 / 600 Pullman
Type 600 / 600 Pullman
Через короткое время после запуска бронированных топ моделей, немецкое правительство обратилось Daimler-Benz AG с просьбой построить бронированную версию для государственных посетителей. Хотя у Mercedes-Benz был замечательный опыт в создании специальной защиты транспортных средств, этого самого по себе было недостаточно, так как технические условия сильно изменилась, не в последнюю очередь потому, что кузов должен был быть несущим. В результате, инженеры и эксперты по материалам, Mercedes-Benz приступила к переосмыслению концепции специальной защиты.
Таким образом, небольшая группа проектировщиков приступили к разработке нового подхода к бронированию. В мае 1964 года на заводе в Зиндельфингене, они провели первые испытания брони из новых марок стали и подготовили первые чертежи. В конце концов, они решили применять высоколегированные марки стали, использовать двойной слой в определенных ситуациях и целью экономии веса применять керамику. В то же время, работая с производителями стекла имеющими опыт в оснащении банков, они придумали решение для окон, автомобиля что требовало не только изогнутое ветровое стекло, но и изогнутые задние окна тоже.
В июне 1965 года, пуленепробиваемый лимузин Pullman был произведен - первое транспортное средство построенный Daimler-Benz после войны со специальной защитой. Работая под давлением и в крайне сжатые сроки, компании удалось завершить его как раз во время государственного визита королевы Елизаветы II. Бронированный лимузин Pullman было с такой высокой крышей, так что Ее Величество не должна была снимать шляпу. Этот щедрый жест впоследствии принес пользу другим состоятельным заказчикам, многие из которых носили шляпы в те дни. Чтобы было легче открыть двери, вес которых резко возрос в связи с защитными элементами, инженеры установили гидравлическую систему для задней части салона. Она активировалась при нажатии маленькой кнопки расположенной в углублении ручки дверей – телохранители и гостиничные швейцары были проинструктированы соответствующим образом.
Наряду с рядом "нормальными" лимузиннами Pullman долгое время оставался на службе правительственных учреждений. Однако, по специальному заказу, тип 600 и лимузин Pullman со специальной защитой строился также построены и для частных клиентов. В период с мая 1971 года и ноября 1980 года, были построены несколько 600 моделей со специальной защитой. Однако, в отличие от двух транспортных средств флота компании, эти модели были с крышей стандартной высоты.
Тип 280 SEL 3,5
Type 280 SEL 3.5
После того, как был специально разработан тип 600, Daimler-Benz изначально не предполагал дальнейшее производство моделей со специальной защитой. Ситуация изменилась в 1970 году, когда на нескольких дипломатов в Латинской Америке было совершено нападение, похищений, и, в некоторых случаях, убийств. Министерство иностранных дел Германии считает необходимым предоставить ряду его руководителей миссий особо защищенные транспортные средства. Несколько немецких федеральных органов власти предположили, что Daimler-Benz должны и в дальнейшем строить бронемашины как удобный, надежный и мощный лимузин из Штутгарта, что было высоко оценено многими правительствами - репутация, которая была создана типом 300 - известный в народе как "Аденауэр" - с 1950-х годов.
Type 280 SEL 3.5
В результате, специальной защитой был оборудован тип 280 SEL 3.5, который был произведен в период с мая 1971 года по сентябрь 1972 года. Большинство из этих автомобилей были доставлены в иностранные миссий Германии, относимые к группе особого риска, а остальные пошли в правительство и для политиков за рубежом.
116 модель серии S-Class
Нападения террористической группы RAF в 1970-х годах привело к резкому увеличению спроса на охраняемые транспортные средства. Daimler-Benz поэтому решил, что новое поколение класса люкс – внутреннее обозначение модели серии W 116 - которая была запущена в сентябре 1972 года, также должна быть предложена и в виде со специальной защитой. Специалисты компании основывались на опыте, который они приобрели и непрерывном совершенствовании специальной защиты 280 SEL 3.5. Специальная защита была поставлена на модели с восьмью цилиндрами 350 SE, 350 SEL, 450 SE и 450 SEL и поставлялась избранной группе клиентов, в том числе многих государственных органам в Европе и за ее пределами. Для того чтобы обеспечить еще большую защиту от снарядов и взрывчатых веществ, органы власти и Daimler-Benz решили тесно сотрудничать и в последующие годы. На самом деле, эти отношения продолжаются и по сей день, поскольку никакой другой немецкий автопроизводитель не смог предложить специальную защиту транспортных средств, в то время. Вместе они разработали целесообразность и возможность технических стандартов.
The 116 model-series S-Class Saloons
The 116 model-series S-Class Saloons
Mercedes-Benz инженеры начали тестирование отдельных компонентов для их пригодности. На следующем этапе, в комплекте транспортные средства были проверены на стрельбу различными типами боеприпасов в различных условиях. Наконец, транспортные средства, также подвергались тестированию со взрывчатыми веществами. Компания Daimler-Benz создала свой собственныйполигон в 1983 годую. Результаты этих испытаний были использованы для подготовки профилей защиты для различных ситуаций - примерами являются нападения во время остановки автомобиля на светофоре, грабежей, совершаемых с использованием стрелкового оружия и террористических атак с военным оружием. Этот этап был проведен баллистиками предоставленными официальными властями и специалистами Mercedes-Benz, которые были ответственны за множество технических инноваций. Эти первые технические описания легли в основу сегодняшнего тестирования и правил различных уровней защиты.
126 модель серии S-Class
Расширение специальной технологии защиты стало результатом интенсивной программы развития нового поколения S-класса, который был запущен в 1979 году. Особо следует упомянуть о двух SEL 500 моделей, которые были построены с увеличенной на 200 мм колесной базой и с крышей на 30 мм выше. Первая из этих машин, которая была завершена в январе 1983 года, поступила в престижный гараж правительства. Второй лимузин был построен по просьбе Ватикана и был представлен Папе Римскому Иоанну Павлу II в августе 1985 года.
The 126 model-series S-Class Saloons
The 126 model-series S-Class Saloons
140 модели серии S-Class
В марте 1991 года вышла 140 модель - преемник модели серии 126. Машина была представлена на Женевском автосалоне. Тем не менее, эта модель не выпускалась в бронированном виде до апреля 1992 года, пока не был завершен выпуск 126 серии со специальной защитой. С февраля 1992 года, W 140 кузов мог быть также поставлен со специальной защитой и с двигателем на выбор 5-литров V8 или 6-литров V12. V12, с полностью новым дизайном, стал первым серийным двенадцати цилиндровым легковым автомобилем с двигателем от Mercedes-Benz номинальной мощностью 300 кВт (408 л.с.), а также самым мощным Mercedes-Benz легковым автомобилем в то время.
Ко всеобщему удивлению, в сентябре 1995 года, концерн Mercedes-Benz представил S 600 Pullman Guard с защитой, который он разработал в качестве нового государственного лимузина по специальной технологии - последний в длинной истории таких транспортных средств от Mercedes-Benz. База 6213 мм в длину этой специально построенной модели была ровно на один метр больше, чем с длина колесной базы S 600. Дополнительная длина была в пользу задних пассажиров, которые были размещены в комфортабельных сиденьях и были отделены от водителя перегородкой.
The 140 model-series S-Class Saloons (VV140)
The 140 model-series S-Class Saloons (VV140)
The 140 model-series S-Class Saloons
220 модель серии S-Class
Сентябрь 1998 Mercedes-Benz порадовал запуском 220-модели серии S-класса седан. Правда, по многолетней традиции компании, это поколение S-Class в очередной раз было задумано как большой кузов для комфортной езды, с высоким уровнем пассивной безопасности и высокой динамикой разгона. Он отличался от своего предшественника главным образом с точки зрения уменьшенных размеров, новым, более тонким дизайном и более 30 техническими новшествами, которые снова сделали Mercedes-Benz S-Class первопроходцем для всего спектра технологий легковых автомобилей.
Начиная с 2000 года, Mercedes-Benz также предложил это поколение S-Class с длинным кузовом в несколько специальных вариантах защиты. Они включали S 500 long, а также S 600 longс высокой степенью защиты (B6/B7). В 2004 году специальная защита состава этого поколения S-Class была дополнена S 500 Pullman - снова с самым высоким уровнем защиты (B6/B7).
The 220 model-series S-Class (VV220)
The 220 model-series S-Class (VV220)
210 модели серии E-Class
Начиная с 1995 года, Mercedes-Benz предлагает специальную защиту лимузинов не только в форме S-Guard, но, и как E-Guard тоже. Этот вариант является ответом на растущий спрос в средней бизнес категории клиентов и отвечает требованиям тех клиентов, у которых есть потребность в большей защите, а также и есть желание самим вести их транспортное средство. Для того чтобы обеспечить поставленную задачу, несмотря на значительный дополнительный вес защитных элементов, были предложены только самые мощные модели Е класса. С марта 1997 года, выпускается дополнительная версия с более легкой защитой – с классом B4. Этот класс предлагает высокую степень защиты от стрелкового оружия, и предлагался с 3,2-литровым двигателем V6. Как и в случае с автомобилями с B6 степенью защиты, защитные элементы были интегрированы в конструкцию кузова в ходе производственного процесса. Таким образом, эти транспортные средства имеют заводскую интегрированную защиту, которую невозможно достичь в других условиях.
G-classe
Вскоре после его запуска в 1979 году, модель G-Class также предлагается и в версии со специальной защитой. Хотя он претерпел технические усовершенствования на протяжении многих лет, G-Guard по-прежнему является частью портфеля Mercedes-Benz Guard специальных транспортных средствах защиты - как и S-Guard и E-Guard моделей в своих последних версий.
G-Class Popemobile
G-Class Popemobile
Полностью ручная работа
Для того, чтобы удовлетворить многие требования заказчика, а некоторые из них весьма необычное, специалисты создают и собрирают компоненты полностью вручную. В данном случае речь идет о был построеном для Папы Римского автомобиля на основе модели W 126 S-Class. Самая большая проблема, возникшая в создании этого автомобиля, который имеет раздвижную крышу и сиденья установленые на расширеном постаменте, была в необходимости сверлить отверстия в стойках для того, чтобы приладить папский герб. Нормальные знания были бесполезны, потому что внутри стойки были усилены высоколегированными сталями. Посовещавшись, команда, в конце концов прибегла к специальным сверла из вольфрама, но все равно потребовалось два дня, чтобы сделать отверстия для винтов крепления.
Делая машины для резидентов России, команда также столкнулась с трудностями. В 1997 году, например, бронированный S 600 Pullman должен был быть оснащен русской системой связи. Тем не менее, наличие специальных элементов защиты означает, что пространство для установки оборудования было очень маленьким. Работая с русскими инженерами, команда была в состоянии найти решение и доставить автомобиль в Россию по графику.
Встречались и другие требования - такие, как очень большая пепельница, различные вспомогательные устройства, в том числе системы доступа инвалидных колясок, с подножкой и ручками в крыше для телохранителей - это сравнительно просто. Эдуард Шеварднадзе, бывший министр иностранных дел Советского Союза, а позднее президент Грузии, был настолько впечатлен работой команды по бронированию, что в последствии он написал им личных благодарственное письмо и приложил копию мемуаров в качестве подарка.
Первоклассная защита востребована и на вторичном рынке
Ради всех своих клиентов, Mercedes-Benz продает специальную защиту для транспортных средств только после проверки учетных данных перспективного покупателя. Большое значение придается конфиденциальности. Даже тогда, когда новый автомобиль собирается в бронированном виде, работники не знают о личности клиента, чье транспортное средство они собирают.
Машины со специальной защитой от Mercedes-Benz имеют длинный срок службы. Это вполне нормально для них, при этом проходят расстояние в 400,000 до 600,000. W 126, который используется канцлером Германии и на сегодняшний день относится к коллекционным автомобилям Mercedes-Benz т.к. его пробег сегодня составляет более чем 600.000 километров.
Даже после многих лет на дороге, автомобилям Mercedes-Benz со специальной защитой часто дают новую жизнь. После того, как такая машина возвращается на завод и проходит обширная реконструкция, вновь рожденный автомобиль готов к продаже. Это возможно только потому, что, интегрированные в его кузов детали защиты не ослабляют конструкцию кузова.
История Guard транспортных средствх: пассажирские автомобили Mercedes со специальной функцией защиты
Год Модельный ряд Обозначение модели
1928 - 1939 W 08 Nürburg 460, Nürburg 500, тип 500
1930 - 1938 W 07 "Большой Мерседес" тип 770
1938 - 1943 W 150 "Большой Мерседес" тип 770
1942 - 1943 W 29 540 K
1965 - 1981 W 100 600, 600 Pullman
1971 - 1972 W 108 280 SEL 3,5
1973 - 1980 W / V 116 350 SE / SEL, 450 SE / SEL
1979 - 1992 г 460 280 GE
1981 - 1992 W/V126 380 SE / SEL, 420 SE / SEL, 500 SE / SEL, 560 SEL
1992 - 2000 V 140 500 SEL / S 500 длинная, 600 SEL / S 600 долго
1995 - 1999 VV 140 S 600 Pullman
1996 - 2002 W 210 E 420 (B6), E 430 (B6)
1997 - 2002 W 210 E 320 (B4), E 430 (B4)
2000 - 2006 V 220 S 500 длинная (B4), S 600 длинная (B4)
2000 - 2006 V 220 S 500 длинная (B6/B7), S 600 длинная (B6/B7)
2004 - 2006 VV 220 S 500 Pullman (B6/B7)
С 1999 G 463 G 500 (B6 и B7)
С 2002 W 211 E 320 (B4), E 350 (B4), E 500 (B4), E 320 CDI (B4)
С 2006 года V 221 S 600 (B6/B7) S 420 CDI (B6/B7)
С 2008 года В. В. 221 S 600 Pullman (B6/B7)