Это Mercedes 220S, Ponton, 1957 года выпуска.
О модели
Первый из серии Мерседесов S-класса, сленговое название «Понтон» из-за того, что кузов напоминал американские военные понтоны. Техническая характеристика: кузов 180, седан, привод задний двигатель бензин, 6 цилиндров рядный, 2195 куб.см КПП 5 передач, механическая, макс. скорость 161 км.час. Поиск и история Поиск машины производился с 2006 года. Случайное знакомство с г-ном Джекобом Барня (Jacob Barnea), Австрия, владельцем коллекции из 120 машин выпуска 1896-1960 гг. и автором национального законодательства о перемещении автотранспортных средств, представляющих историческую ценность, позволило определится с именно с маркой и именно с этой конкретной машиной. И сейчас, мною безмерно уважаемый этот почтенный старик, готов делится с любым своим опытом в вопросах касающихся ветеранов т.е. старых машин, или олдтаймеров. Я приобрел эту машину у бывшего австрийского консула в Венесуэле г-на Йохана Силбигера (Jochanan Silbiger) которая была им куплена у доктора права в Каракасе г-на Виченте Пуппио (Vicente Puppio) в 1995 году. На что имеется оригинальный договор заверенный отпечатками пальцев. Есть также и первоначальный венесуэльский техпаспорт.
Машина была полностью комплектна. На момент покупки это был ее единственный плюс. В дальнейшем это преимущество утратило свое значение, т.к. отреставрировав заново кузов, сделав его практически новым, а также и мотор, нельзя было комплектовать машину старыми запасными частями.
Принцип реставрации
Реставрация производилась моими силами с помощью специалистов узкого профиля. Например, реставрация оригинального радиоприемника Becker Monte Carlo соcтавила большую трудность, т.к. сейчас нет радиоспециалистов, способных определить неисправность ламп и работать с напряжением 160 вольт. Кроме того, это приемник германского производства. Но принцип реставрации с самого начала был такой – «как с завода». Все должно соответствовать заводским стандартам. Это и есть аутентичность. Именно это ценно в старых машинах. Если при выпуске машины здесь было ребро жесткости, то и сейчас оно должно быть именно такое и именно здесь. Для двигателя можно было приспособить и водяной насос и радиатор и другие детали от современных машин. Но приходилось все кропотливо покупать на различных аукционах. Марка Мерседес – очень прогрессивная марка. Это не просто дорогой бренд. Например, номера деталей в электронном каталоге запчастей и сборочных чертежей на данный автомобиль имеют свой идентификационный номер и достаточно просто на форуме запчастей скажем в Германии, на ломанном английском спросить про указанную деталь и чрезвычайно отзывчивые коллеги со всего мира присылают свои советы и рекомендации. Так за одну ночь на вопрос о вкладышах мне ответило 70 человек. Цвет машины, цвет и материалы салона – все согласно каталогу завода производителя на момент производства машины. Кузов Реставрация только кузова заняла 6 месяцев каждодневного, без выходных, кропотливого труда. Машина была полностью разобрана, и только тогда стало возможным увидеть весь ужас. То обстоятельство, что машина всю ее жизнь находилась в Венесуэле с ее теплым и влажным климатом, обилием дождей сыграло с машиной, и со мной, злую шутку. На машине была срезана система отопления, а кузов представлял решето. Пола под пассажирским местом вообще не было, а двери и места установки стекол сгнили на столько, что стекла держались только на резине-уплотнителе. Я уже не говорю о переделанной на современный манер тормозной системе. Детали кузова в метах подгонки были просто скрыты несколько сантиметровым слоем шпаклевки. Кузовщик Саша самый добросовестный из всех. Думаю поставить ему памятник. А процесс покраски не хочу даже вспоминать. Только организация покрасочных работ заняла четыре месяца. К примеру если качественная покраска большого седана в Кишиневе стоит 1500 евро, то узнав что машина 57 года цена везде возрастает до 5000 евро. Везде и всегда. Такой вот малярный закон. Можете сделать эксперимент и убедиться. Последняя, четвертая, бригада, которая готовила и красила машину, состояла из верующих людей. Все сделали качественно быстро. Большой поклон им за это. Мотор Параллельно велись работы по капремонту мотора. Двигатель был в достаточно хорошем состоянии. Но только по сравнению с кузовом. В конечном итоге на новые были заменены все прокладки, термостат, датчик (механический) давления масла, вкладыши и кольца. Заново отшлифован вал до первого ремонтного размера и притерты клапана. Вкладыши покупались несколько раз поскольку работники американской фирмы старинных запчастей Millers Inc. не сразу уловили разницу между коренными и шатунными вкладышами. Зато они сказали как правильно пишется слово “fuck”, так как перед этим написав им письмо я видимо ошибся. Вообще, американцы – обманщики. Убив месяц и купив вентилятор для системы отопления за 170 долларов с учетом пересылки, они отправляли его месяц, поскольку при телефонном разговоре выяснилось, что им для пересылки не хватает 3,5 доллара. Потом же, когда вентилятор пришел, он не то чтобы не работал, он просто рассыпался от ржавчины. Хотя на фото был бодрячком. Ходовая часть Это менее пострадавшая от предыдущей реставрации часть. Я просто купил в Дуйсбурге на фирме Werner Karasch & Co. GmBH все движущиеся части ходовой. Они были именно старые. Не сделанные в наше время. Не знаю где они взяли такие. Дорого, но все подходит, стыкуется, комплектно. И вообще это Германия с их мелочным подходом ко всему, будь то унитаз или Мерседес. Амортизаторы, пружины, рычаги и тяги оставил родные. Колеса из Америки. Абсолютно соответствуют старому размеру 6,40х13 поставлены фирмой Universal vintage tyres из Пенсильвании. Фирма также производит колеса для пушек времен первой мировой войны. Хромовые колпаки – больно, но красиво! 150 евро за штуку. Салон В машинах S класса того времени для отделки использовалось дерево и высококачественная кожа. В моей машине это было сильно изношено. Особенно рамка двери водителя. Видимо водительское стекло не закрывалось вообще за ненадобностью. Пришлось за 300 евро покупать новую старую рамку. С кожей проще. Хотя автомобильная кожа у нас в стране не продается, но в Москве все же есть. Вопрос в том что ее нужно много. И она дорогая. А так все в порядке. Пошили салон быстро, меньше чем за месяц. И потолок. Пол заказывал в Германии т.к. не нашел у нас подходящего по структуре и оттенку ковролина. Да и цена в Германии и здесь не очень отличалась. А сейчас машина выглядит так:
Машина внесена в список клуба International Ponton Owners Group (IPOG), членом которого я также являюсь. Бэдж об участии в клубе прикреплен на решетке радиатора. Машина в мае прошла ежегодный техосмотр. При норме выброса СО2 0коло 2%, по результатам замера эта величина составляет 0,7%.