Статьи

              Asociatia Obsteasca  "RETROMOBILE"

Thomas Hanna О реставрации Мерседес

РеставрацияМercedes Ponton Cabrio иМercedes Coupé

Автор - Дипл.Инженер Thomas Hanna (www.mercedes-ponton.de)

История начинается по-настоящему с покупки! Об этом свидетельствует аналогичный опыт большинства владельцев  Ponton Cabrio и Coupé, и именно это можно прочитать на флагах одного из дилеров, специализирующихся на продаже запасных деталей для Ponton. И он прав!

Поскольку на рынке практически отсутствуют полностью отреставрированные, Ponton C/C (означает Cabrio/Coupé), как правило, в наилучшем случае удастся найти частично отреставрированный автомобиль, более или менее на ходу. Большая часть доставляется из США, поскольку именно туда было экспортировано большое количество автомобилей в послевоенное время. При этом необходимо обратить внимание собственно всего лишь на один факт: Автомобиль должен быть полностью укомплектован, поскольку именно многочисленные декоративные детали могут представлять собой проблему в случае их отдельной покупки и обработки. 

Покупка – Типичный случай покупки

Опишем, как обычно происходит покупка: На Ebay кто-то выкладывает объявление о продаже автомобиля модели Cabrio с очевидно новыми или заново загрунтованными передними крыльями, и который более или менее выглядит укомплектованным. Речь идет о версии с системой впрыска (SE), то есть об относительно ранней модели автомобиля, выпущенного в серийное производство осенью 1958 года. Для меня данная версия является самой красивой, поскольку здесь такие старые стилевые элементы, как переключатели поворота на руле и бакелитовые кнопки сочетаются с суперсовременным в то время впрыском. Ponton стал первым немецким автомобилем с впрыском, который был выпущен в продажу в существенном количестве экземпляров. Год спустя все модели Ponton приобрели аэродинамический стабилизатор в задней части кузова, только появившийся в то время. В случае автомобилей с четырьмя цилиндрами, эта косметическая операция привела к возникновению массивных бамперов, а в случае C/C, начиная с осени 59-ого, была откорректирована отделка внутреннего салона: были убраны отражательные щитки и пластиковые кнопки, да и шорные работы были представлены в упрощенном варианте, например, солнцезащитные козырьки были заметно сужены, да и подушки сидений стали более простыми.

Продолжим. Я позвонил продавцу, выставившему объявление о продаже Coupé. Предположительно, речь идет о ком-то, кто владеет базовыми знаниями о данном автомобиле. Хороший ли это знак или плохой, предстоит выяснить. Мужчина, ответивший на телефонный звонок, достаточно симпатичный и дает понять, что он готов обсудить те дефекты, которые не были указаны в описании автомобиля. Автомобиль прошел уже два круга на Ebay, и при этом не удалось получить желаемой минимальной цены в размере 30 000 евро, база для ведения переговоров имелась. Итак, я проехал 400 км до местонахождения автомобиля и был в первый момент удивлен, увидев перед собой коллекционный экземпляр. Автомобиль стоит на подъемнике подмостках и производит хорошее впечатление. В данном случае фотографии из рекламного объявления не обманули. Однако, несмотря на это, именно в случае с C/C, нельзя позволить ввести себя в заблуждение этим видимым эффектом. Чертовщинка скрывается как раз в деталях, в особенности в качестве проведения работ по отделке кузова, принимая во внимание тот факт, что в то время автомобили отделывались вручную. Здесь все должно быть оригинальным, иначе ничего не получится! Судя по фотографиям, автомобиль представлял собой европейскую версию, и вот в разговоре я узнаю намного больше. После того как продавец узнал, что я приехал из Мюнхена, он выложил все. По его словам, он мог бы сразу же доставить туда автомобиль, поскольку он привез его из Венгрии, из городка под названием Геделло, недалеко от Будапешта. Интересно! Поскольку именно там существовала когда-то строительная фирма, которой в эпоху экономического бума удалось разбогатеть неожиданным образом. Впервые я обратил на нее внимание, когда мне позвонили из одной автомастерской из Венгрии и спросили, какого цвета должны быть колесные обода у модели Ponton, цвета самого автомобиля или всегда черные. Во время всего моего 25-летнего опыта работы с реставраторами из Венгрии, этому вопросу до сих пор никогда не придавалось никакого значения – колесные обода покрывались просто черным лаком, и мы в 90-е годы никогда не находили в этом недостатка. Но сегодня это действительно стало той деталью, которая отличает высококачественную реставрацию от обычного «исправления в худшую сторону». После того как я понял, что эта автомастерская выделяется из разряда среднесортных, я предложил им сотрудничать. Мне отправили фотографии всей команды автомастерской, состоящей из десяти человек, в одинаковой рабочей одежде, сделанные на фоне новейшего оборудования, среди которого была новая кабина для покраски. Это разбудило мое любопытство! Разумеется, вторая сторона медали не открывалась. Пока не выяснилось, что речь идет о «частной автомастерской» той самой строительной фирмы. Их машины, действительно, в конечном итоге были хорошо отреставрированы, сверх среднего уровня, и вот я стоял перед одним из автомобилей из данного «круга». Было видно, что автомобиль потихоньку начинали разбирать, что объясняло наличие грунтованных и хороших, с точки зрения материала, передних крыльев. Система впрыска была разобрана на отдельные части. Судьба строительной фирмы схожа с судьбой автомобиля. Она обанкротилась, и ее пришлось продать. Так автомобиль переехал из Венгрии в Германию. Владелец был готов рассказать и предысторию. Венгр привез автомобиль из США, поскольку в то время многие венгры и поляки уехали туда на постоянное место жительство, и сегодня многие жители этих стран поддерживают с ними хорошую связь. Но очевидно, что изначально автомобиль был европейской версией, поскольку спидометр и светосигнальное устройство позволяют сделать заключение о том, что этот автомобиль не был предназначен для экспорта в США. Это подтвердила и информационная карта, которая была запрошена в компании Mercedes после покупки автомобиля. Первая поставка в Австрию. Комиссионный номер 9. Итак, действительно, ранний экземпляр, один из самых первых автомобилей с системой впрыскивания! Уже во время покупки мне стало ясно, что данный автомобиль, именно потому, что он прибыл из США, а там это было нормой, претерпел косметическую обработку. Обивка сидений не была кожаной, это была скорее имитация под искусственную кожу. Шорные работы были выполнены не так уж и плохо, с ориентировкой на оригинал. Непосвященный мог бы едва это разглядеть. На верхе отсутствовал слой из конского волоса. Это снова типично для США. Существует обшивка за относительно меньшие деньги, и именно ее «прибивает» большинство шорников. В этом случае у Вас появляется типичная «крыша из лоскутков» à la 190 SL, но не тот толстый, утепленный ватой, хорошо изолированный верх, как это было принято в случае моделей Ponton-Cabrio, также как и у VW-«жука». Зачастую это можно распознать по тому, что стойки отличаются от материала, использованного для отделки верха. Разница между тем, был ли верх автомобиля отделан правильно или «быстро» составляет прим. 5-6 тыс. евро, при этом в случае Ponton C/C, безусловно, прошло то время, когда «быстро» было правильным решением. Преимущество заключал в себя полностью нетронутый хром, и это был именно тот хром, который подходил к этому автомобилю, как об этом можно было судить по номеру 9 на обратной стороне деталей. Предмет реставрации сменил своего владельца за примерно 20 тыс. евро, и я доставил его на наш склад. Несколько месяцев спустя, автомобиль был очищен пескоструйной установкой, и подтвердилось мнение, что американцы сильны в шпаклевании. Надколесные арки сзади и короб верха представляли собой решето, да и в остальном бывшее внешнее впечатление резко отличалось от действительного состояния. Но это нормально, и я принял это в расчет. И каждый заинтересованный в покупке подобного рода, должен всегда рассчитывать на самое худшее, тогда он будет на правильном пути! Никогда ничего не становится лучше, только хуже. Принцип, которому учит опыт. Листовая сталь и кузов можно привести в порядок, а вот недостающие детали являются настоящим испытанием для нервов. И если Вы думаете, что Вы покупаете хороший автомобиль, только потому, что он допущен к эксплуатации и на ходу, то, предположительно, и после его разборки, Вы не увидите перед собой ничего лучшего, чем «базовый автомобиль», который я только что описал.

Клиент

Как правило, приходят покупатели, которые уже осмотрели n-количество автомобилей и проехали по всей Европе в поисках Ponton C/C. После некоторых подобных поездок, начинаешь понимать, что таким образом ты далеко не продвигаешься, при этом транспортные расходы существенно увеличивают закупочную стоимость. Кроме того, спецификация автомобиля, как правило, задается изначально, то есть выбор по цвету и оснащению возможен весьма условно. Мы же делаем то, что хочет клиент: от «полностью оригинального» оснащения в соответствии с информационной картой до полностью индивидуального автомобиля с увеличенной мощностью. Вам нужно, прежде всего, одно: запастись терпением на один год! Столько времени необходимо нам, а иногда и еще на несколько месяцев больше, чтобы полностью отреставрировать подобный автомобиль.


Реставрация

Работы с металлом: Сначала автомобиль разделывается, то есть разбирается на отдельные части. После этого полностью снимается краска с кузова, поскольку только так можно выполнить чистый ремонт всех листовых деталей. В особенности задняя часть кузова у  C/C всегда перфорирована. Надколесные арки и короб верха являются в этом отношении главными подозреваемыми. Если отверстия для домкрата смотрят вверх или на них видны вмятины, значит и в деталях короба есть проблемы. Но как уже было сказано, в листовой области нет ничего, что нельзя было бы исправить. Так возникает идентичный по-новому необработанный кузов.

Окраска: После того как кузов был восстановлен, наносится краска. Конечно, точно так же как раньше. Здесь необходимо обратить внимание на тот факт, что, например, подкапотное пространство у C/C было всегда черным, а не как в случае лимузинов цвета самого автомобиля. Подобные ошибки позже уже практически нельзя исправить, поэтому прежде чем выбрать краску, необходимо заручиться достоверной информацией. Днище кузова покрывается серой краской, багажное отделение - черной. Технические составляющие: В то время как кузов возрождается заново, можно поработать и над двигателем (10-20 тыс. евро), КПП (1,5-3 тыс.), карданным валом (0,5 тыс.), задним (3-7 тыс.) и передним мостом (1-6 тыс.), все в евро. Столько примерно необходимо потратить на технические компоненты, чтобы покрыть расходы на реставрацию. Сюда необходимо добавить еще множество мелочей, как радиатор, радиаторные трубки, обогрев, сцепление, бак и т.д. Хром: Очень дорогостоящей позицией является хром! Если Вы в этой части стремитесь добиться безупречного результата, то тогда Вам, вероятно, не избежать полностью нового хромирования. Это вновь приводит к тому, что после снятия старого слоя хрома, сначала будет необходимо вновь подогнать кузов. На это уходит от двух до трех дней, пока все будет вновь прикручено и подогнано. После этого, после полировки, можно все хромировать. Но уже на этом этапе скрывается новая ловушка. Если полировщики не были внимательны и во время шлифовки деформировали хромированные детали, длина которых достигает до двух метров, это значит, что все работа была проделана зря, и все начинается сначала. Именно в этой области у нас случается наибольшее число случаев «приступов ярости», поскольку здесь можно потратить дни и недели, пока добьешься превосходного результата. Совершеннее, чем то состояние, в котором автомобиль вышел из завода! Ввиду высокотехнологичных производственных процессов, используемых при производстве новых автомобилей, данный уровень требований был перенесен и на старые модели. Следующая история подтверждает это. Один мой друг отреставрировал свой 300SL более чем совершенно и отправился на нем на встречу, организованную компанией Mercedes. Там он встретил знакомого, который раньше владел представительством компании Mercedes и слыл признанным специалистом по 300SL. Этот знакомый, стоя перед свежеотреставрированным автомобилем, произнес, наконец: «Таким он никогда не выходил из завода!» Моего знакомого как будто молния пронзила. «Что я сделал не так?» Ответ открыл истину. «Такую безупречную лакировку не имел ни один 300 SL с завода!». Возможно, он был полностью прав. Тогда практически на все модели Mercedes люди стояли в очереди, чтобы их приобрести. И ты был рад уже тому, что у тебя есть средство передвижения. А озабоченность деталями возникла уже в более позднее время. И если нам удается когда-либо заполучить оригинальные детали для C/C, то это только подтверждается. Там переходы между хромированными деталями бывают порой по-настоящему деформированы, а переходы между отдельными частями кузова подогнаны при помощи хорошего количества цинка (и это с завода!).

Кожа и дерево: PontonC/Cоборудован одной из самых красивых деревянных арматурных панелей, которые когда либо устанавливали в автомобильном мире. Речь идет о цельном куске древесины, который можно заказать из разных пород дерева: макассар, корневая древесин и палисандр и, разумеется, «по особому пожеланию», поскольку ввиду того, что отделка делалась вручную, можно было выполнять самые индивидуальные пожелания. Особое внимание привлекает рукоятка для пассажира спереди, которая выточена фрезой из цельного куска дерева. Чтобы обшить шпоном это место, надо быть действительно специалистом. Кожу тоже не жалели. Кожей обделан каждый квадратный сантиметр в салоне и даже в коробе верха. И туда достает цельная установленная по всему периметру деревянная планка. Даже сидящие сзади пассажиры могут насладиться оргией кожи и дерева. Для того чтобы и сидящие внутри чувствовали себя комфортно, во время реставрации необходимо учесть и обивку для кресел и откидную крышу.

 Верх: Ponton отличается толстым обитым ватой откидным верхом, который в закрытом состоянии напоминает «крепость». Сюда вряд ли может проникнуть шум ветра. Это шорная работа наивысшего совершенства, и даже заднее стекло оборудовано застежкой «молния». Таким образом, можно открыть только заднее стекло, чтобы немного свежего воздуха проникло внутрь автомобиля в прохладные дни. Во внутренней части откидного верха также спрятаны несколько деревянных деталей, и по прошествии 50 лет все они, как правило, изношены. Итак, не позволяйте себя обмануть и загляните внутрь, чтобы убедиться в том, что скрывается за красивой внешней оболочкой.

Шины: Здесь существуют современные альтернативы, но практически все они слишком маленькие, с точки зрения отрезка пути, проходимого шиной за один оборот. В результате, коленвал с и без того увеличенным числом оборотов, начинает вращаться еще быстрее. Итак, необходимо заказывать доступные оригинальные шины 7,25×13, лучше всего у Michelin. Эта позиция вместе с оригинальными колпаками колес и подготовительными работами по покраске колесных колпаков  очень быстро достигает стоимости эксклюзивных алюминиевых колпаков.

Электрика: Pontonвесьма оригинален в этом отношении. Нет ни дорогостоящих соединенных кабелями стеклоподъемников ни электрических подъемных верхов. Здесь Вы найдете чисто автомобильное оборудование. Единственным изяществом в этом отношении является температурный датчик в системе впрыскивания. Но ничего по настоящему проблематичного. Рекомендуется заменить генератор постоянного тока на современный генератор, поскольку этот генератор может заряжаться даже при низкой частоте вращения.

Выхлопная труба: Выбрав выхлопную трубу из высококачественной стали, Вы можете забыть об этом вопросе на ближайшие 30 лет. Для того чтобы ее установить, придется немного «помучится», но установив ее один раз, Вы забудете о беспокойстве на долгое время!

Профилактика ржавчины:  Итак, кузов восстал из пепла, и следующий шаг заключается в предупреждении появления ржавчины. Для этого все полые пространства кузова консервируются, а дорогие крылья с финскими подкрылками Lokari навсегда будут выведены таким образом из «зоны риска». Такого рода комплектующие существовали и 50 лет назад, поэтому автомобиль того, кто тогда занимался подобной профилактикой, хорошо сохранился до сегодняшних дней. О коррозии и об ее отдаленных последствиях тогда размышляли, разве что, в холодных расположенных на севере странах, поэтому редким автомобилям удалось избежать поражения ржавчиной.

Цель достигнута?

Такого рода реставрация, которая предполагает наличие специальных знаний и участия специалистов для выполнения различных видов работ, естественно, выливается в копеечку. Так без труда можно выложить за подобную реставрацию около 200 тыс. евро и больше. Ввиду многочисленных синергетических эффектов, достигаемых благодаря абсолютной специализации по данному типу автомобилей, нам удается выполнить эту работу несколько дешевле. Но в конечном итоге действует следующий принцип: Не становится дешевле и уже совсем не просто найти специалистов с профессиональными знаниями в вымирающих профессиях в области обработки кожи и дерева. Если машина полностью подвергается реставрации, начинается второй период обкатки. Гремит ли выхлопная труба, стабилен ли холостой ход, соответствует ли температура в радиаторе? Именно сейчас пробивает час руководства по эксплуатации и владельца. Что касается располагаемой мощности, автомобиль модели  Ponton все еще отличается хорошими показателями. 100 до 200 л/с хватает с лихвой для того чтобы «плыть» в нашем дорожном движении. Кроме того, Ponton, по сравнению с сегодняшними автомобилями, отличается практически легким весом (1400 кг).

Детали

Я долгое время мучил себя вопросом, почему стекла Coupé в отличии от стекол Cabrioотличаются по заказным номерам справа и слева. Само по себе стекло полностью идентично. Но раньше стекла поставлялись только вместе с хромированной рамой. Именно этим объясняется различие справ и слева. И действительно: Если в Coupé посмотреть сверху вперед, то мы заметим, что на последних трех сантиметрах хромированная рама выпучивается примерно на один миллиметр внутрь. Это замечаешь сразу же, если об этом знать. Хромированная рама в этом месте повторяет контур крыши, которая  впереди оканчивается острием в самом верху. Я мог бы поспорить, что этот момент оставляется без внимания при любой реставрации, таким образом, 50% автомобилей модели Coupé курсируют с неправильно установленными хромированными рамами!. Этого всего лишь один пример для тех многочисленных «мелочей», которые можно выполнить неправильно, и которые впоследствии в конечном результате приводят к существенным вычетам. Или антенна: Антенна устанавливалась в оригинале в C/Cпо направлению движения справа,а в лимузине – слева. Наружное зеркало заднего вида справа на том месте, где оно устанавливалось изначально, является нефункциональным и может использоваться разве что пассажиром, сидящим спереди.  Если же Вы хотите иметь функциональное зеркало заднего вида справа, его необходимо лучше всего немного сдвинуть назад и установить на двери. Различные варианты обивки сидений – это вообще отдельная история. Существуют три различные версии! И если была выбрана неправильный вариант, это сродни тому, если Вы просто взяли и сожгли деньги! Полная реставрация или спасения как можно большего количества оригинального материала – информационная карта задаст правильное направление!

Компания Mercedesпредлагает действительно необыкновенный сервис: По каждому выпущенному с конвейера автомобилю, на заводе имеется информационная карта! Эту карту можно запросить, предъявив подтверждение о праве собственности на соответствующий автомобиль. При помощи этой карты можно сравнить, установлены ли в автомобиле оригинальные мотор, коробка передач, задний мост, рулевой механизм и поворотный кулак переднего моста. В этой же карте зарегистрированы номера ключей от замка рулевого колеса, а также марки освещения (Bosch или Hella) и стеклоочистители. Если все эти номера по-прежнему совпадают с состоянием автомобиля при его выпуске с конвейера, тогда эксперт по старым моделям говорит «full matching numbers». Необходимо попытаться сохранить подобное состояние. Итак, такого рода автомобиль не является наилучшей базой для индивидуальной реставрации, а скорее для оригинальной реставрации или для бережной реставрации с сохранением по возможности большего количества оригинального материала. Мы стараемся в этом отношении, держать наготове для каждого клиента подходящий базовый автомобиль. Естественно, мы реставрируем и те автомобили, которыми наши клиенты уже владеют, а также завершаем прерванную реставрацию. Поскольку многие реставрации завершаются уже после разборки автомобиля на его составные части. Тот кто разобрал автомобиль констатирует для себя, что он просто не в состоянии выполнить все это количество различных работ, и после этого на Ebay появляется новое объявление.

 

 

Степени реставрации старых моделей на примере Mercedes Ponton (от 0% до 100%)

 

 

Понятие «реставрация»

Вокруг слова «реставрация» бытуют разные мнения. Часто под фотографией автомобиля можно увидеть надпись «отреставрирован», но что следует от этого ожидать? До перехода в новое тысячелетие это понятие означало, что соответствующий автомобиль был отремонтирован в той степени, которая поможет ему пройти технический осмотр (TÜV). То есть проверялись все агрегаты и ремонтировались до достижения состояния, когда на автомобиле можно было вновь без проблем ездить. Сегодня под реставрацией понимается воссоздание автомобиля в большей или меньшей степени. Это означает, как правило, разборку на составные части кузова, затем очистку всех частей от ржавчины (очистка песком или снятие краски при помощи химических средств, шлифовка и т.д.), невидимая сварка частей, разрушенных коррозией, а затем окраска необработанного кузова. Для того чтобы максимально приблизить состояние деталей к их первоначальному заводскому состоянию, все они, например, кабельные стволы и мосты должны быть сначала демонтированы. И  только после этого следует окончательная сборка. В принципе можно сказать, что автомобиль создают во второй раз, и даже делают его лучше. Но об этом позже. По мере увеличения возраста автомобиля, а модель Ponton Mercedes производилась в период с 1953 по 1962 год, то есть у него как минимум 50 лет за спиной, разумеется, увеличивается степень износа. Если в 80/90-е годы еще удавалось пройти техосмотр с «залатанным» автомобилем, то сейчас ситуация существенно изменилась. Сегодня требования, предъявляемые к реставрации, полностью изменились. Сегодня речь скорее идет о том, чтобы спасти или восстановить оригинальное состояние. И именно те заплатки, которые были приделаны в 80-е годы, предстоит вновь удалить. Разумеется, тем больший интерес представляют собой те автомобили, которые сохранили свое оригинальное состояние до наших дней. Разумеется такого рода автомобили встречаются редко и в случае их стоит поразмыслить о том, необходимо ли провести частичную или «мягкую» реставрацию, для того чтобы только каким-то образом спасти оригинальный материал (например, оригинальный цвет на крыше). Мы, однако, не хотим рассматривать здесь данный случай, поскольку большая часть автомобилей модели Ponton изношена до такой степени, что без полной реставрации практически невозможно обойтись.  И только небольшое количество автомобилей попадает в музей, остальные же должны выйти снова на трассу!

Справочные данные  / История одного автомобиля

Первым шагом в компании Mercedesявляется запрос справочных данных. Каждый автомобиль Mercedes, когда-либо произведенный на заводе, регистрируется под определенным набором данных. Так, вы можете запросить базовые данные о каждом Ponton, то есть о цвете в момент выхода  с завода, учетном шифре, агрегатных номерах двигателя, коробки передач, заднего моста и рулевого механизма, а также о поворотном кулаке справа и слева.  Таким образом, можно определить, насколько соблюден принцип «full matching numbers», характеризующий состояние, при котором все агрегаты являются по-прежнему оригинальными. Эти автомобили с «fullmatchingnumbers» предназначены больше для истинных коллекционеров или для музея, и в меньшей степени подходят для пользователя, доля которого в области рыночного спроса на модели Pontonсоставляет более 90%. Под «пользователем» подразумевается (будущий) владелец старой модели, который хочет сохранить автомобиль, по возможности, в оригинальном состоянии, но для которого большое значение имеет и тот факт, чтобы он смог на нем ездить. Я забегаю еще немного дальше и даже вдохновляю клиентов на то, чтобы они собрали себе автомобиль в том виде, в котором он существовал когда-то. Таким образом, возникает автомобиль, по-прежнему идентичный оригинальному. Разумеется, для подобной реконструкции не берется автомобиль «full matching numbers». И здесь разделяются путь «коллекционера», который соглашается и на менее популярное оснащение, лишь бы спасти оригинальность, и путь «пользователя». Например, на сегодняшний день 90% всех клиентов, то есть «пользователи» видеть в своем автомобиле матерчатую складную крышу, которая в прошлом устанавливалась в максимум 50% автомобилей. Сегодня на таких автомобилях катаются преимущественно в солнечные дни, и, естественно, в этом случае матерчатая складная крыша – это просто великолепно. Поэтому зачастую мы устанавливаем ее дополнительно. Естественно, для этого мы берем оригинальную матерчатую складную крышу из выпотрошенных автомобилей. Еще кощунственнее было бы, установить в данном случае современную неподходящую складную крышу или даже электрическую матерчатую складную крышу. Итак, это должна быть оригинальная крыша, как минимум, современник самого автомобиля (и в то время существовали фирмы, занимающиеся дополнительной комплектацией, например, фирма «Sunroof» в США или фирма «Golde» в Германии). Установка оригинальной крыши Webasto, о которой здесь рассказывается, осуществляется точно так же, как на заводе, то есть отличий нет! Здесь также необходимо тонкое согласование между пожеланиями клиента и их реализацией. Работа, выполненная несоответствующим образом, может испортить всю композицию. Что мы этим хотим сказать: Даже если весь автомобиль в целом отреставрирован на высшем уровне, но при этом была установлена современная крыша, то весь конечный результат превращается вновь в «металлолом», и инвестированные деньги были по большей части потрачены впустую.

Обычный случай гаражной находки

Нам предлагают нечто, который на протяжении нескольких десятков лет простоял в гараже. Глава семьи хотел привести в порядок автомобиль, когда он выйдет на пенсию. Но реставрация, осуществляемая на сегодняшний манер, может поставить любого, и я говорю о хороших мастерах, перед рядом проблем. Это больше не осуществимо в гараже дома, так помимо прочего. Одно уже приобретение запасных деталей требует большого количества знаний. Непосвященные приобретают, например, неоригинальные резиновые детали, которые в худшем случае являются опасными для здоровья, поскольку они не устойчивы к воздействию тормозной жидкости, которую они должны герметически закрывать. В наилучшем случае супруга «пенсионера» признает, что ее драгоценный супруг не в состоянии выполнить обещаний тридцатилетней давности. Так, нам часто звонят хозяйки, и нам приходится вырезать виноградную лозу, растущую перед дверью гаража, для того чтобы освободить запыленный Ponton. Несмотря на длительное хранение, этот автомобиль, наверняка, не стоял в первые двадцать лет своей жизни, а ездил. И его варили для прохождения техосмотра (TÜV), и результат сварки далее от совершенства, не то что воспоминания о чудесных 80-х. Уже тогда средняя длина пробега в год была на том же уровне, что и сегодня. Проезжали приблизительно 15.000 км все, у кого был автомобиль. Остальную работу доделывали влажность воздуха и время простоя. Двигатель не заводится, тормоза, само собой разумеется, ржавчина повсюду и зачастую наложенные друг на друга три сварные заплатки на передней стойке кузова со времен прохождения техосмотра в 70-х годах снова рассыпались в пыль.  Заметно, что о внутренней отделке позаботились мыши, то есть внутри все ужасно пахнет гнилью и мышиной мочой, то есть все придется выбросить. Так или приблизительно так выглядит все в большинстве случаев. И не введитесь, даже если двигатель работает, практически всегда предстоит переборка двигателя. Тридцать лет и старые прокладки двигателя не в состоянии больше удерживать масло, следы ржавчины в цилиндре увеличивают потребление масла до неслыханного количества, таким образом, выходит, что работающий двигатель не намного лучше «неподвижного» двигателя. При этом необходимо делать отличие между «основой для реставрации» и «металлоломом для получения деталей». При достижении определенной степени покрытия автомобиля ржавчиной, больше не имеет смысла заниматься его восстановлением. По-прежнему имеется достаточное количество автомобилей и можно только удивляться, как часто встречается вышеописанный случай. Интернет и Ebay подметают весь мир, и в результате кое-что обнаруживается. Из полмиллиона, (это и 4х цилиндровые автомобили преимущественно и S-класс с 50-ти тысячной серией) автомобилей модели Ponton, на удивление, сохранилось большое количество. Естественно, во времена до появления интернета их вряд ли можно было бы найти. И здесь хотелось бы предостеречь: Зачастую оферты, выставлены в интернете, не смотря даже на факт наличия техосмотра с допуском, являются всего лишь основой для реставрации. Если в отношении автомобиля речь идет о претензии «суметь как-нибудь на нем ездить, и в случае возникновения проблем самостоятельно их решать», то такой автомобиль даже в самом нижнем ценовом секторе (при этом и высокая цена не является гарантией высокого качества) не сделает вас счастливым без наличия опыта работы с отверткой. Хотите ли Вы реставрировать сарайную находку или прошедший техосмотр Ponton не имеет значения, только стоимость доставки прошедшего техосмотр Ponton с места его нахождения, предположительно, будет намного выше.

Как мне найти „свой“ автомобиль?

Вам нет необходимости учитывать все это во время Вашего визита к нам. У нас всегда есть в наличии различные автомобили с различными степенями реставрации (Р: 0% до Р: 100%, смотри также перечень автомобилей на продажу на www.mercedes-ponton.de). В случае любого транспортного средства со степенью реставрации Р: 0% = неотреставрирован / сарайная находка или «шалаш» на ходу, Вы можете заказать все, что раньше устанавливалось на заводе. Итак, цвет, тип двигателя, дополнительные опции – мы можем установить, что Вам угодно! Стоп, строить из себя совершенство, это же не совсем оригинально! Как уже было сказано, существуют два возможных варианта интерпретации, и мы ориентируемся в этом отношении на большую часть наших клиентов, которые, как правило, находятся в поисках красивого и надежного автомобиля старой модели для выездов летом. Относительно «оригинальный» хотелось бы рассказать одну историю. У меня есть один Ponton220a, не знавший сварочного аппарата, и в котором каждая конструктивная деталь соответствует до сих пор тем деталям, что были установлены в автомобиле на день его выпуска с завода. Даже лак на 70% является оригинальным. Естественно, лак выглядит слегка матовым, на  обивке можно увидеть одну-две дыры от моли, и если внимательнее присмотреться, видно, что автомобилю уже 55 лет. Мало кто из тех, кто видел этот автомобиль, говорит «Патина», большая часть высказывают мнение, с которым я столкнулся на ежегодной встрече MBIGв Бранденбурге в 2009 году. И мнение это было таково, что люди, которые знают, что мы реставрируем автомобили, спрашивали меня удивленно, не было ли у меня автомобиля «получше», чтобы приехать на ежегодную встречу. Я осознанно выбрал данный автомобиль в качестве контраста к «красивым, свежее отреставрированным» автомобилям. Я даже зашел еще немного дальше: я установил на него оригинальные new-old-stockбелые шины Diagonalбывшей величины, из которых одна внезапно испустила дух на автомагистрали. И в точности как раньше, мне пришлось при помощи серийного домкрата, стоя на обочине дороги, устанавливать одно из запасных колес, предусмотрительно взятых с собой. В  Pontonпредусмотрена возможность спрятать в двух углублениях два запасных колеса. Сейчас, наверняка, 90% читателей скажут, что я сумасшедший, что поехал на таких старых шинах. Эти 90% являются нашими клиентами и естественно они получают новые шины на заново отреставрированных автомобилях. 10% могут понять мою интуицию. Возможно, речь идет именно о той доли любителей «full-matching-numbers» и о нескольких мастеров-самоучек. Я хочу этим сказать: В конечном итоге подобные оригинальные автомобили интересны только для очень узкого круга покупателей, большинство же предпочитают получить «новую» старую модель, и  при этом не заботиться о конструктивных деталях, которым уже больше 50 лет, или об их неизбежном «износе». Естественно, для каждого клиента у нас есть подходящий автомобиль, как «строго оригинальные», так  и «оригинальные по желанию».  Но как говорится в красивой поговорке: Клиент – король, и на это ориентируется наше предложение. И здесь хотелось бы еще кое-что добавить: Многие клиенты звонят и просят предоставить фотографии автомобилей. При этом фотографирую ли я оригинальный автомобиль модели 220Aс Патина или свежее отреставрированный автомобиль с примерно 5-метрового расстояния при свете солнца, оба автомобиля будут выглядеть одинаково. Фотографии – это самые красивые иллюзии, то есть мы охотно видим в них то, что хотим увидеть. И это правда, что фотографы в состоянии в наихудшем случае превратить «груду металла» в сверкающий автомобиль. В этом случае, если вы настроены серьезно, лучше прийти лично.

Шаги в ходе реставрации

Вернемся вновь к полной реставрации по желанию клиента. Имея в своем распоряжении информационную карту, мы может уже сделать некоторые выводы. Например, если поворотные кулаки еще оригинальные, это значит что автомобилю, по крайней мере, не причинялось никакого серьезного лобового ущерба, при этом и показатель не спидометре не должен был бы превышать 300.000 км. Впоследствии поворотные кулаки естественно износились. Также можно спекулировать и по поводу рулевого механизма. Двигатель и коробка передач очень часто заменяются, и об этом говорят зачастую таблички «оригинальный запасной агрегат», устанавливаемые в то время фирмой Mercedes. Если же все соответствует стадии ржавления, можно все-таки на спекулятивный осмотр и приблизительно оценить километраж. Спидометр Вам в этом не помощник, поскольку после каждый 99.999 км он сбрасывается вновь на ноль, или его могли и поменять. В первую очередь, решающее значение в этом отношении имеет кузов, можно ли взять его за основу или нет. Поэтому импорт из солнечных штатов США или из других частей света, с точки зрения состояния кузова, зачастую являются наилучшим выбором. Но и в тех местностях, где зимой не практикуют посыпать дороги солью, некоторым автомобилям, на удивление, удается сохранить хорошее состоянии. Если оригинальный цвет (раньше это был светло-серый, темно-серый и чаще всего черный) не совпадает с пожеланием клиента, мы можем заново перекрасить автомобиль таким образом, что даже арматурная панель со всеми царапинками будет иметь  желаемый цвет. Это значит, что не по профессиональному исполнению, а только при помощи информационной карты Вы можете определить, что этот  автомобиль был перекрашен. До покраски, кузов и все навесные детали должны были быть очищены от ржавчины, а заржавевшие части должны были быть незаметно заменены. И именно здесь необходимо обратить внимание на детали. Ни один раз мы покупали автомобили в стадии прерванной реставрации и были вынуждены продемонстрировать гордому реставратору, что сегодня уже нельзя считать хорошей работой, когда, например, берут станок для сгибания и при помощи него сгибают листовую сталь для дверных кромок. У двери тоже есть водостоки, и эти водостоки оказываются спрятанными в виде маленьких волн в кромке. Дверь без водостока не имеет никакой ценности, поскольку вода в течение короткого времени вновь приведет к образованию ржавчины. Подобных «ловушек»  огромное множество, и именно, исходя из этих соображений, я придерживаюсь того мнения, что  реставраторы широкого профиля, которые берутся за реставрацию всех моделей подряд, неизбежно будут допускать здесь «ошибки». Если кузова представляет собой так называемую окрашеную ходовую часть, то в нашей мастерской ему предстоит реставрация на прим. 30%. 

А теперь о технической части. Сначала на предмет износа проверяется передний мост. Мы однажды посчитали. В тяжелом случае, когда действительно все детали переднего моста пришли в негодность, то есть рулевой механизм, тягу рулевой трапеции, рычаги разворота, оба поворотных кулака, подшипники поперечных рычагов подвески и рессоры, в данном случае стоимость ремонта может достигать 5 – 6 тыс. евро только по переднему мосту. Тормоза заменяются полностью и без компромиссов. Это стоит не менее 1500 евро, с усилителями тормозного привода необходимо добавить еще 1500 евро. Но зато взамен Вы получаете трубопроводы тормозного привода, выполненные из устойчивого к коррозии материала, который может прослужить без труда еще 50 лет. Выхлопная труба также больше не изготавливается из стали, а из высококачественной стали. Срок ее службы, согласно производителю, составляет не менее 30 лет. Карданный вал мы принципиально демонтируем и заменяем на новый. Ничто так не раздражает, как нервные вибрации во время езды. По этой причине невозможно избежать новых резиновых подушек опоры двигателя и точной калибровки карданного вала. Более или менее рациональное восстановление заднего моста обойдется в 3 тыс. евро и больше. Итак, для начала мы испытываем «старый, оригинальный» задний мост во время пробного выезда. Если после 100 км  на автомагистрали автомобиль не ревет, тогда, как минимум, отделение «ведущая шестерня / ведомое коническое колесо» можно не открывать. Несмотря на это, необходимо заменить на новые все уплотнительные прокладки и все резиновые подушки. Регулировка развала, как впереди так и сзади, также проводится в этой области. Восстановленный или новый  топливный бак, покрытый изнутри защищающим от коррозии покрытием, также устанавливается в нижней части, как и напорный трубопровод, не подверженный коррозии. А сколько отреставрированных старых моделей остаются с кусочками ржавчины в бензо и тормозном трубопроводе? Четыре новых амортизатора завершают программу. Зачастую и пружины поломаны, это значит, что и их необходимо заменить на новые. И в этом плане в Pontonимеется своя особенность. Рессоры по причине асимметрии заднего моста с качающимися полуосями слева и справа не являются идентичными. 50% автомобилей могут похвастаться неправильно установленными пружинами. Это еще одно подтверждение тому, что необходимы специальные знания. Когда кузов уже стоит на восстановленных мостах, мы устанавливаем новые бамперы, которым вновь есть что защищать. Теперь настала очередь кабельного ствола, нового или проверенного. Такимобразом,степеньреставрациисоставляетприм. 50%.

Дальше, в плане техники, подходит очередь агрегатов. Переборка двигателя является обязательной, поскольку все параметры (давление масла, герметичность, компрессия и работа двигателя) имеют решающее значение, клиент несет остаточный риск за поддержанный двигатель. В случае карбюратора и перебора коробки передач мы поступаем также. Побочные агрегаты, как стартер и генератор проверяются, заполняются новыми щетками и устанавливаются на место. В случае генератора, по желанию клиента, мы все чаще устанавливаем генератор трехфазного тока, которые по сравнению с оригинальными генераторами постоянного тока, устанавливаемыми раньше, отличаются большей мощностью. Новое сцепление вместе с нажимным диском сцепления являются обязательными. Степень реставрации: 70%.

В салоне, помимо нового верха и при необходимости новой складной крыши, необходимо провести полный спектр шорных работ. В последнее время появились новые материалы, частично в качестве репропродукции. Намного проще обстоит дело с выбором цвета кожаной обивки, даже если она и стала дороже, с точки зрения базового материала и метода обработки. Все резиновые детали (двери, багажное отделение, окна, прокладки крыльев, подножки и т.д.) заменяются на новые. Трудно поверить в то, какое количество денег проглатывает только термин «резина». Степень реставрации: 90%.

И теперь последние мелочи, как сигнальные огни спереди и сзади, спидометр и часы, а также ремонт деревянных частей, и практически все готово. Почти, поскольку благодаря имеющемуся у нас более чем 50-летнему опыту мы можем улучшить слабые места Ponton. Так уж много слабых мест у него и нет, но одним из них является минимальная профилактика ржавчины, проводимая в то время. Сегодня существуют защищающие от коррозии смазки и масла, которые при помощи щупа мы впрыскиваем во все полости. В дополнение к этому устанавливаются современные подкрыльники Lokari(смотри также www.lokari.eu). Таким образом Pontonзащищен лучше, чем многие другие новые автомобили. Помимо технического совершенствования, в таких вопросах, как снабжение электроэнергией, благодаря генератору трехфазного тока Н4 лампочки и новые отражатели доводят световую отдачу ночью до уровня, присущего сегодняшним автомобилям. А для того чтобы избежать ночных отражений на лобовом стекле, мы устанавливаем принципиально новые лобовые стекла из многослойного стекла, по желанию с голубой каймой. Заднее стекло мы также можем предложить с подогревом, специально для тех, кто не хочет расставаться со своим Pontonдаже зимой. Ремни безопасности и подголовники завершают безопасность автомобиля, который даже для тех времен считался стабильным (смотри наш краш-тест с Ponton, проведенный в соответствии с новейшими нормами, на нашей домашней страничке в интернете или на youtoube). Безопасную рулевую колонку мы предлагаем в качестве дополнительной опции. Таким образом, согласно нормам краш-теста, наш автомобиль занимает хорошую позицию. А можно поступить еще более индивидуально, то есть переделать дисковой тормоз или добавить больше мощности, все возможно, только с разрешения полиции. И таким образом мы приближаемся к 100% реставрации.

Разумеется, это нельзя интерпретировать в том смысле, что здесь полностью являются непригодными старые детали. Уже упомянутый выше проверенный задний мост можно использовать вновь, даже если и в качестве проверенной старой детали. Кроме того и в других областях можно встретить старые детали, иначе результатом стало бы полное отторжение от рыночной стоимости. Это объясняет и тот факт, почему практически нет реставраторов, занимающихся реставрацией моделей PontonLimousin. Частнику, даже если не учитывать часы работы, не удается сдерживать стоимость профессиональной реставрации ниже рыночной стоимости. Можно заниматься этим в качестве хобби, но с чисто экономической точки зрения, только при использовании многочисленных синергетических эффектов (например, наш склад подержанных деталей, перенос работы за границу, оптимизация процессов за счет их повторения) из этого может получиться Ponton. Это объясняет и обособленную позицию, которую занимает мануфактурное производство Pontonв данной области. Коротко: в случае 190SLлегче заработать деньги, поскольку 190SLпо сравнению с 220Sне требует таких затрат в связи с реставрацией. Теперь Вы знаете, почему там имеется такое множество рекламных объявлений от реставраторов 190SL. Реставрировать Ponton– это больше дело души, чем получения максимальной прибыли. Поскольку я непрерывно езжу на этих автомобилях с 1981 года, значение приобретает накопленный опыт. Развивается определенное чутье, позволяющее определить, «тот» ли это автомобиль. Дистанцией в более 700.000 км, пройденной мною на Ponton(из которых 550.000 в одно и том же автомобиле!), могут похвастаться немногие из живущих на земле. Сюда необходимо добавить, как минимум, еще 15000 км, пройденных на гоночных трассах, как CarreraPanAmericanaи другие различные кольцевые гонки. Таксисты, работающие во времена расцвета Ponton, хотя и достигали зачастую отметки в миллион км, сегодня они уже, наверняка, не работают. Полной противоположностью им являются некоторые Ponton, которые рождаются во второй раз в рамках мануфактурного производства.

 


<< < Ноябрь 2019 > >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
        1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30